在亚洲金融危机之后的1998年，韩国微型车销量曾经达到创记录的15万辆，占整个汽车销量的27.6%，但进入2000年以后其销量没有实现明显的增长。

    韩国产业资源部的资料表明，韩国微型车标准是800毫升以下，但在相同燃料的情况下，所行驶公里数是2000毫升的1.8倍，是3000毫升的2.3倍，能源效率非常高，但是由于整个社会还存在喜欢中大型车的风气，因此，小排量汽车的保有量一直没有大的突破。

    其实，韩国对小排量汽车特别是微型车有很多优惠政策，例如在汽车特别消费税上，排气量2.0升以上的要交纳总车价的10%，0.8～2.0升车价5%，不满0.8升的免除。在车辆登记税上，一般轿车5%，商用车3%，微型车免除。车辆取得税2%，微型车免税。另外购置的时候还要买公债，公债所占比例根据排气量大小在4%～20%之间不等。此外，微型车还可以免交驾照税，享受高速公路过路费和公营停车场停车费减半的优惠。

    此外，每年各种汽车主要上缴的汽车税标准也是根据排气量大小而定的：排气量超过2.0升（2000CC）的每毫升220韩元（1美元约合1021韩元），而1.5升以下的每毫升140韩元，1.0升以下的每毫升100韩元，0.8升以下的每毫升80韩元。

    韩国南部的汽车城昌原市今年7月在韩国率先实行“微型车优待条例”，在微型车上牌号时候即发放1万韩元商品券，在市政府停车4小时、在公营停车场停车2小时内停车免费。此外，该市还在公营停车场内指定微型车专用停车场，其他车辆不得停放，并向私营停车场主建议实施相同措施。昌原市认为，市民使用微型车越来越多，将节约能源，道路利用率提高，市内交通将变得顺畅，物流费用减少，废气排放也将减少。

    目前，在韩国产销量位居第一的是通用大宇生产的微型车MATIZ。由于最近国际油价上涨，韩国消费者的汽车消费观念更趋于实际，像MATIZ这样的小车开始受到消费者的越来越多的关注。一般每月销量在2000～4000辆的这种微型车，在今年油价不断上涨之后，每月销量突破5000辆。但除了MATIZ外，现代汽车的ATOZ在2002年就停止生产，起亚的VISTO也于2004年停止了生产。

    为了鼓励民众开小车，韩国政府计划今后在全国所有收费道路上都实行微型车减半收费政策，并规定公共机关购买车辆时微型车要占到一定比例以上，在停车场内划定微型车专用停车区域。政府今后还将大力开展各种活动宣传微型车节约能源、保护环境、缓解交通堵塞状况等好处。

    在此基础上，韩国产业资源部计划不断加强微型车的安全性能、扩大实施购买微型车的优惠政策，争取到2010年将目前停留在8%左右的微型车保有率提高到发达国家15%水平。

    由于技术成熟，记者在高速公路上经常能看到MATIZ以超过100公里的速度飞奔，一点也没有影响到其他大排量车的速度。这能证明两点，一是小排量车速度不慢，没有因为其排气量小而影响他人，二是小排量车性能也没问题，认为微型车污染环境、影响市容、不能在主要街道上跑的观点在韩国起码是不能理直气壮地摆在桌面上说的，韩国朋友对于中国部分城市限制小排量汽车的做法表示难以理解，认为这在韩国是不可能的。

    另外，韩国的公共机关工作人员，特别是很多外勤人员都是开着微型车四处奔波，到分社来修理网络、水电或者其他设备的韩国工作人员大部分都是开着涂着企业标志的微型车来服务的。另外，由于韩国车辆普及率高，停车场本来就少，停车位更是比中国国内的宽大的停车位要小很多，对于这种窄小的停车位微型车往往就非常得心应手，记者一般要倒两次才能停到位，而微型车一般都是“一把轮”就停到位。

    韩国人其实跟中国人一样，很多人也都喜欢大车，如雷诺三星新出的SM7和SM5，尽管排气量并不太大，但是由于车体又宽又大，因此在韩国销量非常好。而买小车和微型车的都是从经济和节约角度出发的，都是比较注重实际的、收入不多的百姓，微型车从购置到使用、保养，都能享受到优惠政策，是一般百姓代步的好工具，而且这种代步工具也并没有因为它小就不让开上主要街道。